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Cuando los marineros tienen que habérselas con un hombre enérgico, audaz, convencido, que sabe lo que quiere, que sabe a dónde va y qué objeto persigue, la confianza les sostiene a despecho de ellos mismos: se hallan cordialmente unidos con su jefe, y se sienten fuertes con su propia fuerza, tranquilos con su propia tranquilidad. Pero a bordo del bergantín se veía que el comandante no estaba tranquilo, que vacilaba ante un objetivo y destino desconocidos. A pesar de la energía de su carácter, su abatimiento se debía conocer a pesar suyo, por variaciones de órdenes, maniobras incompletas, reflexiones intempestivas y mil pormenores que no podían ocultarse a la tripulación.

Y además, Shandon no era el capitán del buque, el amo después de Dios; lo que era una razón suficiente para que se llegasen a discutir sus órdenes, y de la discusión a la desobediencia no hay más que un paso.

Los descontentos asociaron muy pronto a sus ideas al primer maquinista, que hasta entonces había permanecido esclavo de su deber.

El 16 de mayo, seis días después de la llegada del Forward a los bancos, Shandon no había ganado dos millas hacia el Norte. El buque estaba amenazado de quedar cogido por los hielos hasta la estación próxima, lo que era muy grave.

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